Austin MG Metro 6R4 group B (1985)
 |
Development level Group B Group A Production |
|
Table of Contents
|
On board with Colin McRae: see here
Tony Pond: see video
Rally history: see video part 1, video part 2, video part 3, video part 4, video part 5
Specifications
200 units built + 20 units 'Evolution' for works teamClick here
| Group/Class | B/12 | Homologation number: B277 | |
| Years active | 1985 - 1986 | Homologation start: 1/11/1985 Homologation end: 31/12/1990 |
|
| Engine | |||
|---|---|---|---|
| Type | Rover V64V, V6 cyl (90o), 4 stroke, petrol engine | located center in front of rear axle longitudinal | |
| Capacity | 2991.4 cc | WRC: 2991.4 cc | |
| Bore x Stroke (mm) | 92.0 x 75.0 | ||
| Compression ratio | 12.0:1 | ||
| Output power - torgue | 380 - 410 HP / 9000 rpm | 37.3 kgm (366 Nm) / 6500 rpm | |
| Main bearings | forged steel crankshaft with 4 main bearings 58.4mm diameter | connecting rod length between centers 143.76mm, big end bearing tunnel diameter 54mm | |
| Materials | block: aluminium alloy with cast iron dry cylinder liners | cylinderhead: 2 x cross flow aluminium alloy with hemispherical combustion chambers | |
| Cams/valves | 2 x 2 overhead camshafts (DOHC), belt driven | 4 valves/cyl. - 24 valves total. 36.12mm inlet valve diameter, 30.18mm exhaust valve diameter. 2 coil springs per valve. 19o angle between inlet valves and vertical, 19o angle between exhaust valves and vertical | |
| Aspiration | natural, Lucas-Micos ARO1 multipoint electronic fuel injection | ||
| Ignition | electronic by Lucas-Micos | ||
| Cooling system | jacketed watercooled with pump, radiator, fan and thermostat | ||
| Lubrication system | dry sump with 3 stage pump | ||
| Transmission | |||
| Type | four wheel drive | 5 speed manual gearbox | |
| Gearbox ratios | 1st: 2.938/1 (47/16) 2nd: 2.263/1 (43/19) 3rd: 1.696/1 (39/23) 4th: 1.300/1 (39/30) 5th: 1.091/1 (36/33) R: 3.000/1 (48/21 x 21/16) |
1st: 3.308/1 (43/13) 2nd: 2.222/1 (40/18) 3rd: 1.667/1 (35/21) 4th: 1.333/1 (32/24) 5th: 1.107/1 (31/28) R: 3.000/1 (39/16 x 16/13) |
|
| Diffrential ratio | Front/rear 3.44/1, 1986: 3.875/1 (31/8), 4.143/1 (29/7) Center differential 1.00/1, 1.109/1 (51/46), 1.425/1 (57/40), 1.205/1 (53/44) |
helical gears ferguson viscous coupling epicyclical center differential, 1st output to hypoid spiral bevel gears limited slip rear differential located in engine sump, 2nd output to hypoid spiral bevel gears limited slip front differential. 35%-65% front to rear torque distribution | |
| Clutch | dry Borg & Beck double disk, 180mm diameter | ||
| Chassis-body | |||
| Type | two main longitudinal chassis members, integral full roll cage, fabricated front and rear chassis frames (see picture). 3 door hatchback steel+aluminium+plastic bodyshell, with plastic front bonnet, aluminium roof panels, plastic doors concealed with plastic air boxes and front/rear plastic aerofoils | ||
| Front suspension | MacPherson strut with lower 'A' wishbone, coil spring, telescopic Bilstein gas shock absorber and anti-roll bar. Ride height, camber, toe-in and anti-roll are all adjustable. (see picture) | ||
| Rear suspension | MacPherson strut with lower parallelogram wishbone and trailing arm, coil spring, telescopic Bilstein gas shock absorber and anti-roll bar. Ride height, camber, toe-in and anti-roll are all adjustable | ||
| Steering system | hydraulic power assisted rack and pinion | 2.5 turns lock to lock, 14.5/1, ratio. 1986: 10/1, 11/1, 12/1, 13/1, 14/1, 15/1 ratio | |
| Brakes | Front/rear ventilated disks 304/316mm diameter with 4 aluminium piston calipers 41.3+38.1mm diameter (2 piston pairs 41.3mm + 2 piston pairs 38.1mm). Front/rear ventilated disks 265/304/316mm diameter with 4 aluminium piston calipers 38.1mm diameter. Front/rear ventilated disks 265mm diameter with 4 magnesium piston calipers 38.1mm diameter. 1986: front/rear ventilated discs 328/338mm diameter |
dual circuit (no servo), adjustable ratio split front to rear | |
| Dimensions | |||
| length: 3.657 m (144.0") | width: 1.880 m (74.0") | height: 1.500 m (59.1") | |
| wheelbase: 2.412 m (95.0") | front track: 1.510 m (59.4") | rear track: 1.515 m (59.6") | |
| Rims - tires | Dymag die-cast magnesium alloy 15", 16" | michelin | |
| Weight | 1040 kg | ||
| Fuel tank | 60, 120 lt | ||
Results in WRC
Statistics
| 1985 | 1986 | Total | |||||
| Works | |||||||
| Races /wins | 1 | 7 | 7 | ||||
| Entries/finishes | 2/1 | 23/9 | 25/10 (40%) | ||||
| Others | |||||||
| Races | +1 | 1 | |||||
| Entries/finishes | 1/0 | 9/2 | 10/2 (20%) | ||||
| Total WRC results | |||||||
| Races | 1 | 8 | 9 | ||||
| Entries/finishes | 3/1 | 32/11 | 35/12 (34.3%) | ||||
| Total points | 8 | 29 | 37 (4.111 per race) (1.057 per entry) |
||||
Races
Works team: Austin Rover World Championship TeamClick on tabs
Season
| Entry | Rally event | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Driver Codriver |
Team | M.C | SVE Entry list |
POR | KEN | TdC | GRE | N.Z | ARG | FIN | S.R | (CdI) | RAC | ||
| Tony Pond Rob Arthur SAXXRWNP7AD570205 |
works | 3rd | |||||||||||||
| Malcolm Wilson Nigel Harris SAXXRWNP7AD570204 |
works | eng ine | |||||||||||||
| Geoff Fielding John Robinson SAXXRWNP7AD570006 |
R.E.D. | lost wheel | |||||||||||||
| Total points () |
8 | 8 | |||||||||||||
| Statistics | |||||||||||||||
| Works starts/finishes | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||
| Others starts/finishes | 1/0 | 1/0 | |||||||||||||
Auto Express 216, 7/1985
Συντάκτης: Μ.Μ
410 ΙΠΠΟΙ, 24 ΒΑΛΒΙΔΕΣ, ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V6, 3.0 ΛΙΤΡΑ, 4Χ4 ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΛΛΑ. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΙΠΟΤΕ ΑΛΛΟ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ MG ΜΕTRO 6R4 ΤΟΥ ΓΚΡΟΥΠ Β.
Αυτές τις ημέρες στο Μπίρμιγχαμ της Βρετανίας έχουν αρχίσει να κατασκευάζονται 200 πρωτότυπα MG METRO, που πολύ, λίγες ομοιότητες έχουν με αυτά που βλέπατε μέχρι τώρα.Το νούμερο 200, αποκαλύπτει την αλήθεια για τους …διαβασμένους. Είναι η απαραίτητη προϋπόθεση για να ομολογκαριστεί ένα μοντέλο, που δεν είναι άλλο από το τερατώδες 6R4 γκρούπ Β ή κατ' άλλους V64V. Θα σας αποκαλύψουμε τους κωδικούς αμέσως.
Σχήμα 1: Άλλοι το είπαν τερατώδες και άλλοι κτηνώδες. Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση.Πρόκειται για ένα MG Μετρό, που σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της ομάδας Ωστιν-Ρόβερ Μότορσπόρ της Οξφόρδης, που θα «κατέβει» στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών το 1986 και φοράει ένα πλήθος από εντυπωσιακά καλούδια. Ο κινητήρας του είναι εξακύλινδρος σε διάταξη V με περιεχόμενη γωνία 90°,έχε τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής, 24 βαλβίδες και είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο. Μέσα από τα τρία λίτρα χωρητικότητας (2.991 κ. εκ.) ξεπηδούν 410 ίπποι στις 9.000 στρ/λεπ. Στις 8.500 στρ/λεπ πέφτουν στους 380 ίππους. Η μέγιστη ροπή στρέψης παρουσιάζεται στις 6.500 στρ/λεπ. με 270 Nm. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός της Λούκας.
SourceΣχήμα 2: Το εργοστάσιο των 3.0 λίτρων αποδίδει 410 ίππους χωρίς υποβοήθηση τούρμπο.Η κίνηση μεταφέρεται διαμέσου ενός πεντατάχυτου κιβωτίου σ' όλους τους τροχούς. Ο συμπλέκτης έχει διπλό δίσκο.
Η ανάρτηση μπροστά είναι ανεξάρτητη με γόνατα Μπιλστάιν, ψαλίδια και αντιστρεπτική δοκό. Πίσω ζουν πάλι γόνατα Μπιλστάιν με ψαλίδια και αντιστρεπτική δοκό.
SourceΤα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι για όλους τους τροχούς, χαμηλού βάρους και διαμέτρου 30 εκ. Το σύστημα διεύθυνσης παραμένει κρεμαγιέρα.
Για το αμάξωμα (ρίξτε τη ματιά σας στις φωτογραφίες και βγάλτε τα συμπεράσματά σας) έχει χρησιμοποιηθεί άφθονο πλαστικό, που έχει κρατήσει το βάρος χαμηλά.
Για τα τοπικά ράλι του αγγλικού πρωταθλήματος έχει προβλεφθεί μια λιγότερο «σκληρή» έκδοση με 250 ίππους στις 7.000 στρ/λεπ. και 225 Nm. στις 4.500 στρ/λεπ. ροπή στρέψης.
Οι άνθρωποι πάντως της Ώστιν-Ρόβερ πιστεύουν ότι το νέο σούπερ όπλο τους, το V64V (διάταξη V,6 κύλινδροι, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο) θα είναι η απάντηση στα τουρμποκίνητα 4x4 του παγκοσμίου πρωταθλήματος.
Οι πρώτες επίσημες δοκιμές το Φθινόπωρο θα δείξουν την αλήθεια.
Σχήμα 3: Σύστημα παραγωγής και μετάδοσης ισχύος στους τροχούς.
Σχήμα 4: Κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η μαγική συνταγή!
ΠηγήChassis
Source
Drawings
Source
page revision: 73, last edited: 02 Oct 2019 18:13